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西安疫情防控期间。都居家隔离，地铁还在运营。不考虑成本吗？
这也是没有办法的事情，只能减少班次，停掉部分站，但不能停地铁。
第一，并不是只有学生和上班的人需要用到地铁。像警察或医护人员，防疫志愿者，不可能都住在工作单位附近，好些人都是跨区租房，地铁要是停掉了，他们怎么办？
第二，不是所有人都有私家车，都有条件或者愿意多花钱坐滴滴，近距离也就算了，一两次也就算了，但疫情谁说的准，需要多久？疫情后，大多数人肯定还是省着用，不敢乱花多余的钱，毕竟未来太未知了。
第三，城市比县级脆弱。经济越一般的地区，越不害怕停运，但对于一些城市而言，地铁显然已经成了重要的交通工具，停运了，不单会影响出行，还会导致城市交通瘫痪。如果地铁得停运，公交一样是密闭拥挤空间，是不是也得停。
第四，地铁也不是靠车票赚钱的。地铁是用来带动产业发展、人文交流、旅游行业，商业活动。人动起来，商品与物品，金融流通起来。真正困扰的也不是地铁，是地铁带起来的周边商业。因为地铁本就不是为了盈利诞生，但那些广场是。
没有到迫不得已的地步，大多数地铁都不会停运，这也是没办法的事情。希望疫情快点过去吧！
这个请放心，西安封闭管控期间，地铁在运营，肯定会延长发车时间，减少发车班次，保障大交通正常动脉，即使亏损，成本也相对有限。
作为城市交通大动脉，重要交通运营输杻地铁，取代城市公交车的半壁江山运客份额。地铁线路延长拉伸，一个城市没有几条地铁线路是赚钱，保本，亏损线路多于盈利线路。
有客流就必须维护保障，延长时间班次，是最好对策。况且，地铁线路不赚钱，有当地***财政补贴。地铁站台内，地铁车箱内各种广告投放，滚动广告播出，都给地铁部门带来盈利，拉平亏损数据。
西安共有1300万市民，尽管多数人不出行。维持秩序的公安干警，坚守防控卡口防疫人员，为民服务志愿者，奋战在工作一线医务工作者，都需要交通工具摆渡。
西安市地铁正常运营，是符合防控防疫大环境需要，特殊时期，不是己成本来考量。
现在西安民众全部居家隔离，在一定程度上，留在家中的是需要配合抗疫工作的民众。但是除此之外还有着许许多多的工作人员在做着方方面面的工作。他们仍然需要出行，同时地铁运输有着其他公共交通运输工具，不可替代的高效快捷的效果。所以西安地铁还在运营是正当的，但是是不是需要调整频次和时间间隔呢？
在我国已经有多达40个城市拥有地铁了，但是大部分城市的地铁公司都是有着亏损的，当然靠着周边的地产业务和物业管理业务，有些城市的地铁公司总体是盈利的，例如深圳市广州市等等。但是仅仅交通运输方面，那所有的城市地铁都是亏损的。那么在疫情期间，其实地铁的亏损在持续加大，但是地铁担负的作用不仅仅是保障运输方面，在城市处于危机的时候，它起到的作用会更大。
整个抗疫人员的运送、防疫物资的运送，随着民众在家隔离，需要的后续服务人员则更多。那么在一定程度上，通过地铁线路有可能效率更高。尤其是在西安这个目前关键时刻，如果自己开私家车出行，还需要防疫指挥部的特别许可。只有搭乘公共交通工具，有着***通核酸检测报告和当地的证明就可以出行了。坐地铁将是不可替代的公共交通工具。
据说目前西安市的志愿人员都已经有20多万了，再加上抗疫的医护人员以及各个部门的抗疫工作人员，那每天上班的人员估计也是需要很多很多的。在此情况下除了集中车辆进行转运，剩下公共地铁还得发挥作用啊。
回想在2021年郑州大暴雨时候，继续面临着暴雨威胁地铁，部门迟迟也没敢停止地铁运行，因为有可能地铁停止工作之后，会将更多的市民滞留在囧途之上，但是没想到地铁的防暴雨能力但是没有扛住那一场百年不遇的大暴雨。
西安加油把！赶快***成功吧，否则今年的春节可又需要在抗疫中度过啊。
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