大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于煤炭机械配件顶杆的问题，于是小编就整理了1个相关介绍煤炭机械配件顶杆的解答，让我们一起看看吧。
为什么六冲程发动机不能用于车辆？
1.首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀，以及润滑问题。然后，做功之后的水蒸气需要冷凝，这就需要体积重量都很大的冷凝器，加重了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时会使汽车动力性能严重恶化。
2.接下来还是一个技术上的问题：在第五、六冲程中，如果不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。
3.另外，这样做，气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，会使其寿命严重降低。
实际上，向内燃机气缸喷水（与燃油一起喷入），就可以提高输出功率和热效率，这种尝试几十年前就有人研究过，但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。
目前，包括宝马、本田在内的国际企业正在开发他们的六冲程内燃机产品，更有消息说本田正准备制造一种小型的小排量六冲程发动机并装备在他们的摩托车产品上。
六冲程发动机作为一种并不新鲜的新鲜事物，能否在未来推动内燃机技术的发展，这还取决于工程师们对六冲程发动机技术难题的一一攻破，让我们拭目以待吧。
因为完全没有需要多增加两个冲程。实质上大部分的热量已经随排气离开燃烧室，所以这个设计能够利用的热量并不多。而且很早就已经有在燃烧室内喷水的设计，在第三冲程燃烧完毕后少量喷水可以增加燃气体机，不过这个方法因为对燃烧室内壁腐蚀过于严重而被废弃。如果燃烧室内壁材料可以承受腐蚀，估计这样直接喷水的四冲程发动机的性能会大幅度提升，而且比所谓的6冲程发动机动力密度更高。所以这个6冲程发动机最后只能丢到垃圾桶去。
四冲程是有气门顶杆的！有正时皮带或链条的，两冲程是进气和排气靠活塞上的孔！压缩混合气体进入曲轴箱，通过缸套孔和活塞孔进入活塞顶部，然后点火的，两冲程就是活塞一上一下做一次功，四冲程就是上下两次做一次功！和几缸没有关系，说有关系的初中物理白学了！
这个东西是外国人发明的，所以没有人疑义，可是我告诉大家的是 这个技术或者想法早在1***8年在我国就有人在做了，可惜没有人相信他 ，要么嘲笑，要么别有用心，发明人现在是一所大学的教授 专利早就有了，尝试与各大汽车公司合作，结果投入巨大，风险高，没有人愿意做这种事情，曾经与此人合作过，可惜了这个人。
当年出来这个机器我也是惊讶到了，十年过去还没有普遍商用。据说有专利不肯转让
其实宝马后来利用排气管的热量加热水，形成蒸汽推动叶轮通过轴输入变速箱，也是类似蒸汽机的原理，效率提高三成。不过后来也没了下文。
现在又出来将水雾化成分子直接吸入气缸的技术，降温减少震动提高效率
到此，以上就是小编对于煤炭机械配件顶杆的问题就介绍到这了，希望介绍关于煤炭机械配件顶杆的1点解答对大家有用。
