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东风天龙启航版离合分泵原理？
离合器分泵是汽车传动系统中的关键部件，其工作原理主要基于气压助力器和液压操纵机构的相互作用。在汽车离合器中，气压助力器被整合到液压操纵机构中，并与气压制动系统以及其他气动设备共享同一压缩空气源。离合器分泵主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞和壳体等核心组件构成。
郑和宝船的驱动原理？
郑和船队船只的动力来源主要有三个：风力、洋流、人力。分别是利用了先进硬帆、长橹、还有底尖上阔，首昂艉高的造型迎合洋流。
风是船最重要的动力来源，如果不借助风力，是断然不可能完成这七次伟大的航行的。郑和七次出海，选择的时机都是季风吹起的时候，这样便可获得充足的动力。与当时欧洲帆船***用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升帆费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高很多。并且桅杆不是固定的可以旋转，适应海上风云突变，灵活调节船帆受风面，能有效利用多面来风。这样可以使得船不仅可以在顺风时航行，还可以在侧风和逆风的时候都能有效利用风的动力。
洋流具有巨大的推动力，有效的利用洋流，可以让船只更有效的在海上航行。郑和下西洋七次下西洋，除第一次夏季启航外，其余六次都是选择冬季启航，夏季返航。其中原因便是希望充分利用风力和洋流。冬季我国东部盛行偏北风，北印度洋盛行西北风－－顺风；冬季可以利用我国东部的南下沿岸流和北印度洋向西的季风洋流－－顺洋流。夏季我国东部盛行偏南风，北印度洋盛行西南风－－顺风；夏季可以利用我国沿海北上暖流和北印度洋向东的季风洋流－－顺洋流。冬季和夏季都是顺风顺水，可以节约人力，加快速度，节约时间。
人力在航行的过程中同样发挥着重要的作用，毕竟海上风云莫测，还是有许多需要人力的地方。与普通船桨不同，郑和下西洋所用宝船在船体两侧和尾部，都装有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速。这种长橹我们称之为旋转橹。
股价跌了加仓，加几次，用加仓的方法降低成本可取吗？
首先明确的说，亏损加仓是股票交易中的大忌！加几次？加一次都是大忌了，你说还能加几次？！所以，用加仓的方法降低成本是不可取的！
在目前的A股市场，盈利的核心本质是股价上涨，也就是说只有股价上涨才能产生盈利。股价下跌加仓只能产生一种效果，那就是个人的持股成本降低。那么，请问你个人的持股成本和股价涨跌有关系吗？是不是你的持股成本低了，股票就要涨了？你能好好的想想这两个问题，你就会发现亏损加仓是多么的可笑，多么无知，多么愚蠢！
再有，股票交易是投资行为，你买入的股票跌了，只能说明你的投资错了，资金投入了不良资产，什么是不良资产，不能给你带来收益，还让你赔钱的资产就是不良资产。在不良的资产上加大投入，你觉得可取吗？！
举个例子，***如你投资20万开个饭店，不巧饭店开业后一直亏损，这时你会增加营业面积吗？傻子也知道不会的！什么时候你才会扩大经营？当然是饭店红火了，挣钱了才会扩大营业面积，对不对？这么简单的道理怎么一到股市就晕菜了呢？！
好了，不能再说了，再说我自己都要上火了，对问题的回答也就到此结束，有不同意见的朋友可以留言探讨，谢谢！
一个赚了1000万的前辈，曾经告诉我：永不止损，只要不断加仓，是离回本最近的方式！
炒股，无非就是涨与跌。建仓后，只有三种走势，上涨，横盘，下跌。无论出现哪种了，你都只能应对了，建仓后，就没有预判，只有应对未来的行情了。
轮船没有驶出港湾前，可以做各种调试，航线预判，以及准备工作。一旦启航了，就只剩下应对了。
无论你是炒股三年，还是炒股三十年，你都会遇到下跌，不以谁的意志为转移，你是否持续盈利，就取决于下跌后的操作了。有人是情绪化止损，有人是硬扛，有人是积极补仓，有人是做T……
止损，是最不可取的操作，其它的都为了回血。止损了，这笔交易就是彻底失败，你需要重新起航，下一辆驶出的轮船，一样还会遇到相同的问题，你还是止损吗？家里有矿，也不能这样操作。
每个人都会遇到下跌的股票，一定要心平气和。不要见到下跌了，就眼不见心不烦，手起刀落，止损出局，这是对本金最大的不负责任。
小凡，已经很久没有交易是亏损出局了，所以，我再也没有体会到亏损的味道了，无非就是持股时间长点儿，有些是几个月，有些是几年，不盈利，绝不认输！市场先生眷顾，这些年，再也没有遇见退市股了。真要遇到了，就投子认输！不会***一只股，别的盈利就行了。
建仓前，就应该有下跌的***，以及选股逻辑。起心动念，决定了未来的航程。有些船不应该去驾驶，它是一艘有质量隐患的船。小凡的选股，有个铁律，市场的核心权重龙头，或者细分行业，稀缺，垄断龙头股。
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