大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修机械质量分析方案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍维修机械质量分析方案的解答，让我们一起看看吧。
开一个工程机械修理厂，怎样？
我管理着三家汽车起重机维修厂，目前来说行业整体的经营环境不好
第一、工人工资需求不断增加，同时从业人员出现明显断层，即年轻人不愿意学习工程机械维修，太脏太累，收入并不高；
第二、游击队对修理厂业务的冲击较大，压低工价，上门维修等行为，特别是对中大型修理厂普通维修业务冲击；
第三、保险行业逐渐规范，导致利润相对低很多，无法用保险的高利润去弥补普通维修的低价引流政策；
第四、应收货款较多，导致财务风险很大，在这个行业不欠钱是完全不可能的。比如我的厂子因为规模较大，保险敢全额垫款，最多的一台设备垫资近百万，这是新开修理厂没办法做到的，而往往主要利润是在这一块。
第五、财务管理，如果是合伙生意，必须做好财务管理，比因为是朋友碍于面子去计较，据我了解，这个行业，60%以上的修理厂是因为财务问题倒闭。
总体来说，只要你有技术，基本能运营下去，毕竟从业人员比较少，赚的是辛苦钱，也没资本进入，但是想赚大钱，很难，需要资金运作的。
坦克故障率高不高？出现故障需要大修在战场上怎么办？坦克兵都必备维修技能吗？
一般来说，自己有车的朋友或多或少的朋友都会一点修车的小技能，而坦克驾驶员也一样，对一些小毛病都会修一点，毕竟管开就得管修，不过这些必须是不影响关键的小问题，就比如履带断了怎么办、***轮坏了怎么办、发动机启动不了了怎么办等。而坦克并像我们想象中的那么娇嫩，毕竟它可是需要进行战术突击的，像韩国K那种连水泥墩都过不去的或者日本那种跑着跑着整个履带都滑掉的太娇嫩的可不行。
无论是哪种机械，发动机都是关键。所以能称得上大修的估计也只有更换发动机，而在战场上中弹那种叫战损修理不叫大修。而在平常坦克在地面上跑时，发动机的、履带、坦克俯仰系统等都会有所损耗，所以以前平时坦克部队都会精心呵护，甚至能不用就不用，以至于后来朱日和演习中导演部要求红军几百公里强行军时的寿命损耗把坦克部队心疼得，不过值得注意的是红军坦克部队在这样高强度的越野时坦克都能保持良好的战斗状况，这说明红军坦克部队的战备坦克是合格的。
当然坦克乘员也不是非得什么都会，遇到一些大问题时还得靠坦克救援车来解决，无论在什么时候，坦克后面都会有坦克救援车随时待命，在需要的时候还得靠它拉兄弟一把，而坦克救援人员才是修理坦克的主要工作。而坦克平时的故障率并不算高，不过得看是哪个国家的，一般来说越是精密的东西故障率越高，保养越复杂。
坦克是陆地猛虎，重达四、五十吨，既强悍又脆弱。虽然全身上下都是钢筋铁骨，但发动机、传动机构、行走机构仍然承担着超强负荷。
坦克不是小轿车，要冲锋要战斗，发动机长时间处在全功率全扭矩输出状态；履带、负重轮又要应对各种极端地形，磨损非常严重。越是重型坦克，故障可能性越高。
还要经受各种极端环境的考验。在冬季严寒中，机油粘度增大，电瓶容量减小，柴油雾化不良启动困难；管道热胀冷缩漏油漏气，武器性能下降，观瞄系统结霜结冰。等到了炎热、风沙、高原、湿地环境中，又会遇到不同的问题，所以坦克的故障率当然高了。
要想一声令下，随时出动，就全靠平时的维护保养了。在每一支装甲部队中，支援保障都是必不可少的重要单位。
二战中，德军饱受虎王坦克、黑豹坦克、甚至虎式坦克故障率过高的困扰。57吨的虎式坦克一趴窝，就要2~3辆重型拖车才能拖回去，很多坦克因无法维修而抛弃在战场上。
所以德军对坦克维修抢救非常重视。装甲团中都配备坦克维修连，下设2个修理排，1个抢救回收排，1个军械修理班、1个备件补给班、1个无线电修理班。有4名指挥官，38名军士，122名士兵，57辆维修保障车辆，能建立战车维修工厂，也能为一线坦克连提供临时修理厂。
1~4号工作车里，搭载着精密机床、电钻、充电机、测电仪、电气焊以及锻工、木工设备，还带着大功率柴油发电机。可以完成各种野战修理工作，还能维修发动机、行走系统。修不了的坦克，再拖回后方处理。
坦克的可靠性可不像汽车， 运行环境实在是太恶劣了， 各类的小故障非常多，远比人们想象的还要多，通常是按照每百公里多少次来计算的，而不像汽车一样按万公里来计算，小故障很多，大故障也不少见，那么维护与维修实际成了主要工作。
坦克手的第一任务不是操作坦克，而是维护坦克，所有的坦克手都必须掌握坦克维护技术，只不过每个乘员所担负的任务重点有所不同，对于坦克手来说，维护坦克是基本功，受训的主要内容，车上还配备有专门的工具箱，以用于维护工作，甚至还有部分零部件。
为了加强保障工作，一般坦克连队都应该有专门的技术员提供技术指导工作，到了营团一级，还有专门的后勤维护单位，他们拥有维修车等等，一旦遇到情况，首先由成员自行进行解决，解决不了的由连队技术员参与支持，实在不行就由营团一级的抢修单位来进行帮忙，利用抢修车辆进行抢修，再大不了就是有军队修理厂来进行处理了。
坦克的故障率高不高这个我认为要做一个比较才好，既然要比较就需要尽量保证所处环境相同。2008年9.3大阅兵其实是一个很好的比较环境。央视《走进科学》栏目制作了一期节目叫《不能启动的预案》主要是讲各个武器装备接受大阅兵时候的准备工作。
通过节目可以清楚的发现，综合各方队装备故障率最高的是坦克方队，单武器类型故障最高的是99A型主站坦克达到210次之多。其余的装甲突击车，04A步兵战车等大都只有100左右的故障率。从这一数据来看，坦克的故障率相比其他地面武器装备还是算较高的。
当然这不是说国产99A坦克自身有问题，世界著名的德国造“虎王”坦克故障抛锚弃车比战损还要多的多。苏系坦克T-34阅兵翻车等等。坦克属于重型复杂装备，看着皮实，大老粗，但是作战环境极端恶劣，对工艺设计，人员操作，材料抗性等等都有着极为高的要求。印度自1***2年立项研制阿琼主站坦克，至今已经快50年了，才下线100架不完全体阿琼坦克，故障率也是高达70%，印度方面也基本宣布放弃这一项目。所以坦克的研制开发并不是一个简单的事情，外表皮实内部确实一个极度复杂的系统。
现代战争更多的是立体化多方位统一突进作战，如果坦克因为自身故障导致抛锚，如果是处于战场第一线，就只能迅速弃车逃亡。因为瞬时就会有多种反坦克装备瞄准到你。如果处于战场尾部的，坦克操作人员会有一套完整的检测流程，找到问题后看是否能够自行解决还是说需要指挥部配合维修后撤。
到此，以上就是小编对于维修机械质量分析方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修机械质量分析方案的2点解答对大家有用。
