大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于教学创新大赛机械原理初中的问题，于是小编就整理了4个相关介绍教学创新大赛机械原理初中的解答，让我们一起看看吧。
机械设计:吊车，那个，伸缩杆，的，机械原理，是怎么回事？
伸缩杆的机械原理是：在一秆的顶头设置轮滑，二秆的尾部设置轮滑，三秆的顶头设置轮滑，依次类推，用一根绳依次从内秆到外秆的秆头秆尾串联，卷扬机收缩钢丝绳，绳排收紧就会使一秆头部和二秆尾部收缩，使吊秆伸出。反之同理。
机械设计制造及自动化学什么课程？
机械设计制造及自动化学的主要课程：公共必修课、计算机应用课、有关技术基础课及机械原理、机械设计、电工学与电子技术、控制工程、互换性与测量技术、测试技术、微机原理与接口技术、机床电器控制、金属切削原理及刀具、金属切削机床、机械制造工艺学、液压传动、企业管理、先进制造技术系列课、技术经济管理系列课等。
就业方向：可在制造领域科研院所从事产品的设计、制造、研发和生产组织管理 ;在大专院校从事教学，在企事业等单位从事管理工作。
机械设计制造及其自动化专业开设的课程有：
金属结构
自动化制造系统
机械动力学基础
电工与电子实验
机械精度设计基础
机电传动及控制
工程机械金属结构
工程机械自动化技术
子弹是怎么激发的？
通常***都是由枪枝经过机械原理发射而产生作用。但经过战争的洗礼，军人通过一些简易的装置通过非常规方法激发而造成的效果也非比寻常:如产生于二战的“***雷”，就是将***固定在硬木或小铁片上，在底火下方安置小铁钉，将弹头朝上浅埋地面，通过人员踩踏产生激发从而产生作用。效果显而易见!
这个要看***的构造了，小时候玩过弹壳，或者用弹壳制造过火枪的应该非常熟悉。
***由弹壳、底火、发射药、弹头四部分组成。
具体的激发过程：***击发时，扳机扣动，撞针撞击底火，使发射药燃烧，点燃弹壳内的火药，弹壳内压增大，弹头脱离弹壳，挤入线膛，然后飞向目标。
***向前飞行，直到动能耗尽。
***的生产过程！
***分为蛋壳、底火、发射药、弹头几部分，底火用的是高爆***，发射药是火药，撞针撞击底火，引爆***，再引爆火药激发弹头，就是这么简单，底火里除去装药那个底壳，里面一个凸起两侧有孔连接火药仓，撞针撞在底壳上，底壳与凸起碰撞引爆高爆***，燃烧通过孔引爆火药，***就出去了
小汽车的低扭放大（低速四驱）的机械原理是如何实现的？
汽车的低扭放大功能是用于脱困的利器，因此，一般这种带有低扭放大功能的车型，普遍会安装在硬派越野车，或者强调脱困能力的城市SUV上，对于低扭放大功能来说，在不同的四驱系统上***用的方式是不同的，不过虽然***用的方式不同，根本的原理就是通过改变齿轮的齿比，通过小齿轮和大齿轮啮合实现低扭放大的目的。
总体来看，目前有三种低扭放大实现方式：
传统的分时四驱一般都以后驱为主，带有一个分动箱，分动箱挂上四驱模式以后，前后轴之间可以实现50：50的分配，前后轴动力是机械的刚性连接，可靠性非常高，通常这种分动箱上会匹配2H、4 H、N和4L等档位进行切换，分动箱实现两驱和四驱的原理，实际上很简单，一般就是引出一根传动轴利用链条连接前轴，通过换挡的拨叉是前轴接通或者断开，一般这种分动箱在挂入四驱模式时，需要先挂入n档，摘开传动动力。
为了实现4L，也就是所谓的低扭放大功能，，这种变速箱上还设计有一个非常大的齿轮，通过小齿轮带动大齿轮实现低扭放大的作用，最后再通过大齿轮挂入分动箱输出轴上，再通过链条平均分配传递给前轴或后轴，这就是传统的分时四驱低扭放大的原理。顺便说一句，市场上有一种非常牛x的四驱系统-超选四驱，原理也是一样的。
这种方式是克莱斯勒使用的一种方式，一般安装在jeep指南者和jeep自由光上，原理非常简单，就是通过JEEP的9 at变速箱来实现的，这个9 at变速箱一档设计的减速比非常大，日常行驶时使用二挡起步，也就是说这个二档相当于普通汽车的一挡，正常行驶时，9 at实际上是8 at，在需要进行低扭放大时，变速箱挂入一挡，实现大齿轮减速增扭。
这种方式使低扭放大和变速箱集成在一起，利用变速箱的一根输出轴就可以实现前后轮的低扭放大功能，实际上是一个非常巧妙的设计，变速箱输出轴后面再接有适时四驱系统，这个适时四驱，只负责进行前后轮动力的切换，并不涉及低扭放大，总体的结构非常紧凑，效率也非常高，这种变速箱虽然是9at，但是实际驾驶时只有八个档位。
这种方式和分时四驱的方式是相接近的，将低扭放大功能集成四驱分动箱内，不过对于分时四驱来说，结构简单，集成低扭，放大功能很容易，但是对于一些适时四驱来说，结构相对复杂，在集成这个低扭放大功能就很麻烦。
其实这个问题很简单。我们看一下描述，第一个问题:扭矩放大机械部分在四驱前还是四驱后？第二个问题:扭矩放大后前后桥转速不一致如何解决？先回答第一个问题，分动箱以及四驱切换规则。先看下图:
分动箱R后面的LOW就是
扭矩放大部分，扭矩放大的原理很简单。无非就是降低转速来提高扭矩、就是杠杆原理，费距离省力。内部结构就是齿轮这里不在赘述，知道原理就可以了没有必要去搞清齿轮是怎么工作的（看了也不一定明白）。随便找一个分动箱结构图:
这张图已经很清楚了说明了分动箱的原理。来自变速箱的动力直接传递到后轴，因为这类车型平时都是后驱动的。[_a***_]仔细看图可以看到来自变速箱的动力经过一组低速行星齿轮，这组行星齿轮就是减速机构、可以理解为一个两档的变速箱，平时用二挡行驶，脱困时用一档行驶。实际上这个减速只有一个档位，平时行驶时并没有减速动力是直接输出的，脱困时才会减速增扭。而前轴动力输出则通过链条来实现的，用链条把输入轴动力传递到前轴，就像自行车的链条一样。下面的图看更清晰一些:
主动与从动的关系，当需要四驱系统介入的时候（手动或者自动)前轴会得到动力，如果是分时四驱那么前后轴之间的转速就是一致的，我们看一下分时四驱原理图:
前后轴之间没有差速器存在，前后轴转速一样，动力分配也一样多。我们都知道汽车在行驶时四个轮子的转速是不一样的，轮速差随着行驶轨迹改变而改变，只要不走直线那么四只车轮之间的转速必然不一样，如果转速都一样那么车子只能走直线不能转弯，转弯会发生什么？四个车轮之间互不相让，互相较劲。直到有车轮打滑或者齿轮打坏出现转速差才能转弯，尤其在附着力比较强的路面上，柏油路、混凝土路轮胎附着力都能比较强抓地能力强轮胎不容易打滑，这时候硬件承受的力量就会大一些，硬件损坏几率更大，搞不好甚至会翻车。
因此分时四驱不能在铺装路面上行驶，只能在土路泥路脱困时使用。土路、泥路轮胎很容易打滑，车轮之间的转速就可以通过打滑来实现差速，也就不会出现硬件损坏的情况了！因此前后轴之间没有差速装置的四驱平时用不上，只有脱困时才能使用。例如国产普拉多把全时四驱系统改成分时四驱系统，平时后轮驱动油耗降低成本降低。而在脱困时分时四驱就相当于一把中央差速锁，脱困能力更强一些。
如果前后轴之间带有差速器，就可以解决四个车轮互不相让的问题。这个差速器可以原理与两个车轮之间的差速器一样，只不过放在两个差速器之间而已。因此也叫中央差速器，带有中央差速器就能实现全时四驱。中央差速器的种类就非常多了，包括机械齿轮式、多片离合器式、甚至还有硅油式。继续看第一张保时捷卡宴的分动箱:
可以看到多片式离合器，这个离合器就是控制前轴动力输出的，离合器压紧后前轴就有动力传出去。离合器松开后动力中断，如果控制离合器的预紧力那么也就控制了前轴动力输出比例。当然这是一套电控离合器，响应速度快。而这类车型不是纯粹的越野车，多片离合器做中差完全足够用。
下面在看看三菱的超选四驱:
漂亮！
到此，以上就是小编对于教学创新大赛机械原理初中的问题就介绍到这了，希望介绍关于教学创新大赛机械原理初中的4点解答对大家有用。
