大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于at变速箱机械换挡原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍at变速箱机械换挡原理的解答，让我们一起看看吧。
at变速箱挂挡原理？
at变速箱挂挡的原理：是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作。at变速箱由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。
at变速箱传动比原理？
at变速箱工作原理：at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接。实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。at变速箱又称之为液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前方，因为这种组合的工作效率比较低。
为了提高液力变矩器的工作效率，设计师在液力变矩器里增加了闭锁离合器，增加闭锁离合器之后，可以将闭锁离合器与泵轮和涡轮连接在一起。这样就能提高液力变矩器的工作效率了。at变速箱使用的是离合器换挡，在行驶过程中实现不中断动力换挡，换挡速度较快，换挡比较平顺，***用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中所产生的震动。但是由于液力变矩器的传动效率比较低，汽车产生的油耗会比较高，后期的维修和保养成本也比较高。
at变速箱驻车原理？
就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。
AT变速箱的工作原理就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。
自动变速器的核心在实现自动换挡。自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要加速踏板，自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
AT的优点包括：***用离合器换档，可实现不中断动力换挡，换挡平顺；***用了液力变矩器，可以缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好由于***用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力；适用车型广。
日常生活中应该如何保养at变速箱呢？
1、定期检查变速箱的油液是否正常：在启动发动机后，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
由固定的咬合齿，咬合传动齿驻停车辆的，当车辆在平整的路面停止时，单独使用P档驻车，固定咬合齿与没有因车辆移动的趋势带动传动齿咬紧固定齿，此时，拨动自动档杆感觉非常轻松；在斜坡路面驻车时，单独使用P档驻车，固定咬合齿被因车辆移动带动的传动齿紧紧咬合，拨动自动档杆你会感到比较吃力。正是由于车辆的移动会给P档固定的咬合齿施加巨大的扭力，当扭力超过一定限度的时候，固定咬合齿就可能被打坏，使自动波箱受损。
这些情况会让单独使用P挡驻车的固定咬合齿被打坏1：被强行拖车。一般而言自动档的车车如果在没有拨入N档被强行拖车，都会损坏自动变速箱。2：在陡坡上驻车，由于长时间使固定咬合齿受到巨大的扭力，可能会发生金属疲劳而断裂；3：在平路上单一使用P档驻车，可能在车车受到外界撞击中，打坏固定咬合齿。如果固定咬合齿因外力变形，自动档的P档将难以拨出。
到此，以上就是小编对于at变速箱机械换挡原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于at变速箱机械换挡原理的3点解答对大家有用。
